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三分时时彩 时间:2019年11月02日 10:03
曾获国家级专利3项、省级工法1项、部级工法1项、完成集团课题1项、在专业刊物上发表论文5篇,这是中铁六局太原铁建广珠项目部在广珠铁路虎跳门特大桥施工中取得的成绩。3年来,该项目部在施工中相继攻克了深水桩基、大跨度连续梁、海相软土地基三大施工难题。  虎跳门特大桥为广珠铁路全线“一桥一隧”两大控制性工程之一,大桥全长2505.645米,为“先梁后拱”提篮式铁路单线米铁路单线连续钢构提篮拱在亚洲同类桥梁中跨度最大,被誉为“亚洲第一跨”。  由太原铁建承建的广珠铁路第五标段地质复杂,濒临大海,沿线施工经常受台风、暴雨影响,桥墩施工需在深达11.2米的水中进行,直径3米的巨型钻孔桩、距水面88米的超高空作业在国内同类工程中极为罕见。  “虎跳门特大桥技术含量高、工艺烦琐,要确保工程质量,施工方案必须做到精雕细啄、科学合理。”公司董事长、总经理郭启威对项目部提出明确要求。  施工中,项目部不断完善和优化施工方案,多次聘请经验丰富的桥梁专家对虎跳门特大桥上部结构钢管拱施工方案,33号、34号主墩施工方案,虎坑特大桥主跨O号块施工方案和特大桥的水中墩基础、上部施工组织、主桥施工方案等多项技术含量高、工艺难度大、安全质量风险高的施工方案进行专题研究、评审论证,为大桥施工提供了可行性研究方案和严谨的技术保证。  项目部狠抓基础性技术管理,制订多项日常检查、标准工艺等技术规章制度。项目部工程部长、作业队技术负责人与刚分配的大学毕业生结成对子,注重培养人才。在铁道部和业主多次质量信誉评价中,他们名列前茅,其中两次取得了第一名的好成绩。  针对水中桩基施工难题,项目部技术人员多次到南宁雍和特大桥、顺德特大桥、广珠城际西江特大桥等地取经学习、现场观摩,在参考国内类似工程施工经验的基础上,项目部首次采用钢管桩和钢护筒结合体系平台法进行施工,将主要工作量转移到岸上,不仅创立了受潮汐水位影响浅滩钢板桩围堰施工方法和钢板桩围堰简易止水方法,有效破解施工难题,提高了工作效率,缩短了施工工期。  虎跳门水道宽630米,248米的主跨开创了同类型大桥亚洲纪录,成为整个桥梁施工的关键性工程。在进行连续梁悬浇施工时,技术人员不断改进施工工艺,将原先设计的导链三步走行改为液压千斤顶一步走行,成功实现挂篮液压千斤顶顶推自动走行,走行过程既快又稳,每个悬浇段能节约一天的工作时间。  大桥提篮拱重达1362吨,要在距水面88米的高度进行拼装,施工难度大。因该工程为跨江作业,一般陆地起重设备难以满足作业要求。项目部经多方考证,决定采用1000吨的浮吊进行吊装,同时针对现场实际情况对浮吊作出个别调整,此方法不仅满足了顺利通过下游公路桥的要求,而且破解了钢管拱吊装的难题。  项目部自主研发了整体式钢围檩钢板桩围堰工法,解决了跨大型水道、深水条件下基础及承台施工周期长、耗费大量围堰材料的难题,为其他深水条件下基础及承台施工提供了宝贵经验。  针对广珠铁路珠海段典型的海相深厚软土地基的特点,项目部申报了“珠海地区软基处理施工技术研究”课题。为此,技术人员白天深入一线、晚上挑灯夜战,从材料选择、工艺优化、过程管控、人员培训、理论研究等方面进行攻关研究,经过长达10个多月的反复试桩,通过上千次的参数验证,最终选定旋喷桩加固的方案。通过地质补充钻探,确定旋喷桩在不同地层的喷浆量,从而制订了针对不同地层情况、采用差异化喷浆的施工工法,调整了不同地层的喷浆量和桩长,避免了旋喷桩因长度不一致而造成的浪费。  通过大量的科学试验,项目部进一步掌握了海相深厚软土地基的特点,提出了有针对性的施工方案,在促进施工进度的同时也确保了工程质量。  3年来,项目部研制的《钢管桩和钢护筒组合体系平台实施深水桩基础施工工法》获2010年山西省省级工法;《采用整体式钢围檩施工钢板桩围堰工法》获2011年铁道部部级工法;“受潮汐水位影响浅滩钢板桩围堰简易止水装置”等3项专利获2010年国家级专利,项目部也被中国中铁评为2010年度节能减排示范单位。  本网站所有内容属北京日报报业集团所有,未经许可不得转载 技术支持:北京拓尔思信息技术有限公司
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